Первой женщиной в мире, покорившей небо, традиционно считается Раймонда де Ларош (она же Элиза Дерош), которая в 1909 году первый раз поднялась на высоту 6 метров и пролетела около 300 метров. Этот поступок и стал отправной точкой для женщин в авиации. Элиза стала первой летчицей в мире, поставила несколько мировых рекордов. До появления авиации в жизни этой женщины она была актрисой. Умерла Элиза в авиакатастрофе. Пилотом был мужчина, а Элиза сидела на пассажирском сиденьи.
Первой женщиной, официально получившей свидетельство пилота, стала Берилл Маркхэм. Это первая девушка, совершавшая полеты по африканскому континенту со спасательными миссиями. В 1936 году Маркхэм первая из женщин отправилась в одиночный трансатлантический полет с востока на запад из Англии. Является автором мемуаров и различных пособий по авиации. Среди прочих заслуг Берилл можно отметить то, что она была первой женщиной, которая имела лицензию на преподавание верховой езды в Кении, что во времена ограничения женской половины человечества в правах было очень значимым достижением. Берилл Маркхэм умерла в возрасте 83 лет в г. Найроби.
Надежда Попова
Многие из нас смотрели великолепный фильм Леонида Быкова «В бой идут одни старики», но мало кто знает, что у героев фильма были реальные исторические прототипы.
Был такой и у красавицы Маши. Режиссер даже оставил герою фильма настоящую фамилию Попова. Надежда, окончив школу, поступила в аэроклуб города Сталино (Донецк), а в годы Великой Отечественной была заместителем командира женской эскадрильи ночных бомбардировщиков.
«Ночные ведьмы», как называли летчиц 46-го авиаполка, наводили ужас на врага своими ночными налетами. В 1945 г. Надежда стала Героем Советского Союза. Умерла она на 92-ом году жизни и похоронена в Москве.
14
Женщины пилоты в России
Пол в авиации сейчас практически не важен, достигнуто это в первую очередь, благодаря западу. Там более либерально относятся к такому вопросу. А может ли женщина быть пилотом в России? Такой подход распространяется и на другие регионы, поэтому и в России можно нередко встретить женщину в капитанском кресле. Дамы принимают участие не только в гражданских полетах, но и в военных. Во многих российских авиакомпаниях, в качестве пилотов, работают женщины, среди них «ЮТэйр», «Аэрофлот» и «Трансаэро».
Что касается Азии, то там женщины тоже играют немалую роль в коммерческой авиации. В некоторых компаниях они занимают ключевые позиции. К примеру, в штате авиаперевозчика «Royal Brunei Airliens» есть несколько девушек-пилотов.
Сами женщины понимают, что профессия пилота очень важная и нелегкая. Они готовы к тому, что к ним будут серьезно относиться и требовать идеального выполнения работы. Каждая женщина — пилот с гордостью выполняет все возложенные на нее обязанности, часто даже лучше мужчин.
Как сказала Агнешка Баран, главное – это правильно подойти к делу, тогда все получится и мечты сбудутся
Не важно, какую должность в авиации хочет занять девушка, если ее мечта – это рулить самолетом, то она сбудется в первый же день начала карьеры пилота.
Лилия Литвяк
Маленькая, хрупкая Лилия родилась в Москве в 1921 г, когда женщины делали только первые шаги в освоении неба. В 15-летнем возрасте уже совершила свой первый полет, учась на тот момент в херсонской авиационной школе.
Работала инструктором, а в 1942 г. добилась того, чтобы ее зачислили в боевую эскадрилью
Отважно сражалась в небе над Сталинградом, сбивая немецкие самолеты. На ее счету сбитый немецкий асс, барон, который имел до этого 30 воздушных побед
1 августа 1943 года в небе над Донбассом самолет девушки с белой лилией на фюзеляже не вернулся с четвертого за день боевого вылета. Лилия погибла не дожив до 22-летия 17 дней. Только в 1971 году удалось отыскать место захоронения Литвяк. Отважная летчица удостоена звания Героя Советского Союза, и дважды посмертно повышалась в звании.
15
Интересная статистика
Времена меняются, и новые данные многих могут шокировать и удивить. Например:
В США имеют лицензию пилота 27 тысяч женщин.
В России имеют лицензию всего 450 женщин.
Есть женщины пилоты в Аэрофлоте – всего 13 человек.
Несмотря на большое количество женщин-пилотов в США, из них только 800 могут управлять линейным самолетом.
Но почему такой большой разрыв между западными странами и Россией? К сожалению, после распада Советского Союза возможностей для обучения осталось очень мало. Далеко не каждая девушка пойдет в летное училище, а потом будет тратить все деньги и время, чтобы получить практические навыки для поступления в гражданскую авиацию.
Но тенденция для развития все же есть. Несмотря на то что летных клубов осталось очень мало, многие из них снова возрождаются, а женщины все больше проявляются интерес к авиации. Сейчас в Аэрофлоте есть 3 дамы в должности КВС. В их числе Мария Уварова, которая несмотря на свой молодой возраст, уже отвечает за Airbus A320. Эта женщина пилот Аэрофлота может дать фору многим мужчинам.
Вторая мировая
Эпизоды времён Великой Отечественной войны все знают гораздо лучше. СССР тогда по-прежнему держался в лидерах эмансипации. И дело было не только в тяжёлой ситуации на фронте. В межвоенный период по линии ОСОАВИАХИМ(общество содействия обороне, авиационному и химическому строительству) советские девушки активно штудировали лётное дело. Ещё до войны на лётчика выучилось около семи тысяч женщин!
Лётчицы 586-го истребительного авиаполка Лидия Литвяк, Екатерина Буданова и Мария Кузнецова возле Як-1()
«Активный пиар» во время и после войны привёл к тому, что большинство людей сегодня думают, будто все У-2(бипланы–«кукурузники») пилотировали женщины, в то время как женский полк на них был всего один(46-й гвардейский) из примерно восьмидесяти.
Кроме полка на У-2 сформировали также истребительный и бомбардировочный, однако они имели смешанный состав.
Группа лётчиц вспомогательной службы ВВС
В годы Второй мировой женщин активно привлекали в ряды специальных вспомогательных служб ВВС Союзников. Больше тысячи лётчиц в США занимались транспортными перевозками, перегоном самолётов(в том числе и в рамках ленд-лиза — государственной программы, по которой Соединённые Штаты Америки поставляли своим союзникам во Второй мировой войне различные припасы) и тем самым помогли освободить мужчин для боевых эскадрилий.
«Мужественной» позиции про«место на кухне» придерживались в той войне только проигравшие.
Бесси Колман
В нашем списке замечательных женщин по праву занимает свое почетное место и первая темнокожая женщина-пилот, родившаяся в 1892 году в американском Техасе. Работая в парикмахерской, юная Бесси познакомилась с летчиками, и увлеклась авиацией. Но из-за расовых предрассудков ей отказали при поступлении в летную школу.
Но целеустремленная девушка не унывала, и заручившись спонсорской поддержкой предпринимателей, выучилась на пилота в Париже. Бесстрашно исполняла трюки в воздухе, чем прославилась на весь мир. Лётчица трагически погибла в 1926 г, когда во время полёта поток воздуха бросил ее на крыло самолета.
8
Общество
Летающие женщины
9 марта 2007 10:54
версия для печати
Дамы-пилоты водят пассажирские самолеты и устраивают авиашоу
Кадровый запас российской гражданской авиации исчерпан, 24 процента летного состава старше 50 лет, каждый год на пенсию уходят около 400 летчиков, а учебные заведения каждый год выпускают всего 200 пилотов.
Проблему можно было бы решить за счет привлечения пилотов-женщин. Однако руководство авиакомпаний неохотно принимает на работу дам. При этом представительницы прекрасного пола рвутся в небо и готовы трудиться наравне с мужчинами.
Безработная Пилотесс в нашей гражданской авиации не больше десятка. Например, в «Аэрофлоте» женщина-пилот одна, в авиакомпании «Сибирь» две.
29-летняя москвичка Елена Кулагина — действующий пилот гражданской авиации 2-го класса. За свою летную карьеру Елена налетала более двух тысяч часов и допущена к управлению Ту-154. Однако, по словам Елены, ни в одну российскую авиакомпанию ей устроиться не удалось. Пилотессе отказывали в работе фразой «Нам женщины не нужны».
Ощущение полета нельзя сравнить ни с каким земным ощущением. Когда я первый раз самостоятельно вывела самолет из штопора, почувствовала, что нет ничего такого, чего бы я не могла сделать», — Маргарита Барк, пилот.
Недавно Елена получила предложение из канадской авиакомпании. Ей предложили пройти переподготовку на Боинг-737 и в дальнейшем работать в Канаде. Сейчас Елена раздумывает, принять ли предложение.
«Скорее всего, я перееду в Канаду, — говорит Елена. — В нашей стране женщина-пилот — это подвиг. А за границей — норма».
Профессионал Ольга Кирсанова — второй пилот на борту Ту-154 авиакомпании «Сибирь». Самолет, которым она управляет, весит 104 тонны и вмещает 180 пассажиров. «Особое ощущение, когда твоим рукам доверяют столько человеческих жизней», — говорит Ольга.
Кирсанова с детства мечтала стать пилотом: несколько поколений мужчин ее семьи связывали жизнь с небом. Она закончила запорожское летное училище, но тогда развалился Советский Союз, и военных летчиков в то время сокращали, а новых не брали на работу.
Ольга пересела на гражданский кукурузник «Иванушка», потом на Як-40, который пилотировала десять с небольшим лет. «Хотелось все выше и выше, — рассказывает Ольга. — Все серьезнее и серьезнее».
Спортсменка Маргарита Барк начала управлять самолетом почти два года назад. Говорит, панически боялась летать на больших пассажирских самолетах и решила, что если сама станет пилотом, то и пассажиром летать станет легче. Так Маргарита попала в аэроклуб.
«Ощущение полета нельзя сравнить ни с каким земным ощущением, — рассказывает Маргарита. — Когда я первый раз самостоятельно вывела самолет из штопора, почувствовала, что нет ничего такого, чего бы я не могла сделать».
Маргарита проводит на аэродроме 3-4 дня в неделю. По ее словам, там особенная атмосфера: в одном месте собираются люди, больные небом.
Муж и родители Маргариты не ходят на ее выступления: переживают. Родители не могут не только видеть, как их дочь летает, но и слышать о полетах. А сыновья гордятся мамой-летчиком.
Российская авиация находится в плачевном состоянии, считает Маргарита
Чтобы привлечь внимание к спортивной авиации, вместе со сборной командой Маргарита разработала авиашоу. Главная его идея состоит в том, что большой оркестр будет исполнять известные произведения русской классики, а самолеты будут «танцевать» в небе под эту музыку
Где найти летчиц?
Клуб «Авиатрисса» — клуб женщин летных специальностей. Тел. 182-05-24
Где научиться летать?
2-й Московский аэроклуб Аэродром «Дубровицы», г. Подольск Московской области, в 20 км от МКАД Тел. 996-56-75 http://aeroclub.msk.ru
Аэроклуб «Аист-М» Аэродром «Мячково», 16 км от МКАД, поворот направо после поселка «Островцы» Тел.552-5660, 555-1090 www.aistm.ru
Аэроклуб «Авиаспорт» Аэродром «Мячково» Тел. 8-916-610-78-74 — Александр Самойлов http://www.aviasport.ru
Аэроклуб «Аэроджет» Аэродром «Мячково» Тел. 107-42-55 www.aerojetclub.ru
Аэроклуб «Волосово» 65 км по Симферопольскому шоссе, за заправкой «65 км» свернуть на Чехов, на следующем повороте налево. По прямой через г. Чехов до деревни «Волосово». За деревней табличка «Аэроклуб». Тел. 148-94-19 http://dz-volosovo.ru
Аэроклуб «Кубинка» 50 км от МКАД по Минскому шоссе. Тел. 585-2860 www.aerokubinka.ru
Летная школа имени Петра Нестерова Аэродром «Тушино», Волоколамское шоссе, дом 88 Тел. 219-5481 http://air.photospace.ru
Следите за новостями в Петербурге, России и во всём мире в удобном для вас формате: , , , ,
Пилот женская или мужская профессия
Современный уровень развития общества практически полностью упразднил деление профессий на женские и мужские. Какую специальность выбрать, летчика или любую другую – это дело каждого. И тут не имеет значения пол, главное – талант и умения. Если женщине хорошо дается летное дело, она разбирается во всех его тонкостях, без проблем осилит управление любым самолетом, то почему бы ей не быть пилотом?
То же самое с мужчинами, ведь среди них есть много искусных поваров, дизайнеров и парикмахеров, и никто не говорит, что это сугубо женские профессии. Поэтому, сегодня пилотом может быть хоть женщина, хоть мужчина.
Поделиться “Может ли женщина быть пилотом?”
Светлана Капанина
А завершим наш обзор героем нашего времени, очаровательной российской летчицей Светланой Капаниной. Отважная девушка семикратный чемпион мира, а на сегодня инструктор конструкторского бюро Сухого.
Еще в детстве Светлана увлеклась техникой, гоняла на мопедах и мотоциклах, а в школе была активной участницей всех спортивных соревнований.
В 1988 г. медик по образованию пришла в авиацию, и добилась в этом виде деятельности высоких достижений. Имеет множественные награды, в том числе и «Орден мужества», который получила из рук Президента России.
Видео с её полётами Вы можете увидеть ниже:
Мы представили лишь 16 известных женщин-летчиц, но, поверьте, их намного больше. Можно только преклоняться перед отвагой и мужеством этих прекрасных женщин, бросивших вызов воздушной стихии. Их достижения, рекорды и подвиги золотыми буквами вписаны в историю мировой авиации, а память о них запечатлена в бронзе, книгах, кинофильмах, а также в сердцах миллионов людей, искреннее любящих небо.
Ждем ваших отзывов и комментариев к этой статье
Спасибо за внимание.
Автор статьи: Валерий Скиба
Ну, а девушки
,,,,,,,
ТАРИФ
БЮДЖЕТНЫЙ*
ВСЕ ВКЛЮЧЕНО*
ЧТО? ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ КУРС:
ЧТО? ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ КУРС:
бесплатно при самостоятельном изучении и договоренности с инструктором.
220 академических часов с опытными преподавателями — от 19 000 рублей. При оплате всего курса(теория + практика) единым платежом делается индивидуальная скидка.
ПРАКТИЧЕСКИЙ КУРС:
ПРАКТИЧЕСКИЙ КУРС:
смело проси сделать скидку,ее размер обговаривается индивидуально. Если повезет,то при взаимовыгодном сотрудничестве курс обойдется тебе в сущие копейки. Или обучайся за границей: там летный час стоит в разы меньше.
летная подготовка 42 часа(9 часов с инструктором) — цена зависит от марки самолета и колеблется от 300 000 до 450 000 рублей(от $10 за минуту полета).
Лицензия: бесплатно. Бонус: кофе,чай,свежий воздух и небо.
Лицензия: бесплатно. Бонус: кофе,чай,свежий воздух и небо.
ИТОГО: все сугубо индивидуально,зависит от размера скидки(а она доходит до 99%)
ИТОГО: от 317 000 до 470 000 рублей
ТЕКСТ: Денис Fокин
Первые женщины-пилоты в России
Официально первой пилотессой в России считается Домникия Илларионовна Кузнецова-Новолейник, которая, обладая лишь теоретическими знаниями об устройстве самолета, подняла его, но, к сожалению, не смогла удержать и рухнула на землю. К слову, мужем Домникии был пилот-авиатор Павел Кузнецов, ставший позже летным инструктором.
Первая в России по фамилии Зверева, Лидия Виссарионовна, была первой официально признанной летчицей в нашей стране. В летном училище она нашла не только свое призвание, но и мужа – авиатора Владимира Слюсаренко. Кстати, Лидия Зверева была первой женщиной, окончившей специализированное учебное авиационное заведение.
Элен Дютриё
Бельгийка Элен родилась в 1877 г. в семье велогонщика, и с детства увлеклась гонками. Участвовала в велосипедных гонках, где завоевывала награды и устанавливала рекорды.
Кроме увлечения велосипедным спортом юная девушка беззаветно влюбилась в небо. В декабре 1908 года совершила несанкционированный полет, но разбила свой аэроплан «Санто-Дюмоне». После этого твердо решила стать пилотом, и в 1913 году Элен установила несколько рекордов, за что была удостоена Ордена почетного легиона. Участвовала в Первой мировой войне, и успешно боролось в небе над Парижем с немецкими летчиками.
Отметим, что Элен Дютриё первой из женщин поднялась в небо, но первенство отдали де Ларош, потому что она не разбила свой аэроплан, и полет зафиксировали, как первый удачный.
4
Сабиха Гёкчен
Одна из восьми приемных дочерей Ататюрка, Сабиха выбрала для себя опасную, но увлекательную профессию. В 23 года она стала первой женщиной-пилотом Турции, а позже стала военным летчиком-истребителем.
В 1935 г. посетила с приемным отцом авиашоу, и на вопрос отца хочет ли сама заняться авиацией, ответила утвердительно. Девушка начала летать в 1936 г., и сразу приняла участие в военных операциях против восставших курдов.
За свою карьеру женщина Востока, бросившая вызов предрассудкам, пилотировала 22 вида самолета, а всего на счету смелой турчанки 8 тысяч летных часов, из ни 32 часа боевые вылеты.
10
Много ли женщин в Аэрофлоте и мы не о стюардессах
«Нууу, пилот…» — скажете вы. — «Вон, у нас ведь даже Терешкова была, первая женщина-космонавт»…
Да, в нашей стране никто не запретит молодой девушке выучиться и устроиться работать в Аэрофлот. Другое дело — захочет ли она это делать? Кроме навыков управления крылатой машиной, от пилота требуется хорошо разбираться в технической части, в «гайках», одним словом. Ну, а кроме того, пилот постоянно должен быть в хорошей физической форме (не говоря уже об умении справляться со стрессами и высоким уровнем внутренней дисциплины). Тут проще на учительницу пойти, ну, или на менеджера!
Где готовят пилотов? В Ульяновске или Санкт-Петербурге, в летных вузах. А также в училищах, расположенных в городах поменьше (Сасово, Омск, Калуга, Бугуруслан, Красный Кут).
Что нужно сдать при поступлении?
Данные об общей успеваемости в школе.
Анализы, которые подтвердят отличное состояние здоровья.
Пройти психологические тесты.
Во время учебы в классах царит почти армейская дисциплина. Прогулов тут не терпят и оценок за «глазки» или короткую юбку никто не поставит.
Так сколько же у нас пилотесс? На 2016 год летную лицензию получили 450 представительниц прекрасного пола. Из них 30 женщин успешно пилотируют пассажирские самолеты. Большая половина, а именно 20 — в Аэрофлоте (пять из этих леди стали первыми пилотами, то есть командирами экипажа).
Почему так мало? Дело в том, что получив сертификат, пилот должен некоторое время пилотировать только грузовые борта, повышая квалификацию. Только после этого ему могут доверить пассажиров (и то после переучивания на летной базе — что, кстати, оказывается еще и недешево).
И не стоит думать, что штурвал выдается раз и навсегда. Женщины (как и мужчины) постоянно повышают квалификацию, тренируются на тренажерах и сдают медицинскую комиссию. Этот момент, в частности, показан в советском фильме «Экипаж».
А как за океаном? В стране победившего феминизма пилотесс в разы больше. Лицензию получили 27 тысяч дам. Около 1000 девушек пилотируют гражданские воздушные суда.
Когда женщины впервые взяли в руки штурвал?
В роли двигателя прогресса (как в случае с освоением многих других мужских специальностей) выступила война. Во время Первой мировой численность мужчин резко падала, и власти многих стран разрешали женщинам садиться в кабины крылатых машин, лишь бы было кому воевать.
Таким образом первой женщиной-летчицей стала француженка Элиза Де Ларош (именно ее вы можете увидеть на этом ретро фото). Она впервые поднялась в небо более ста лет назад — в 1910 году.
В Российской империи тоже были такие революционерки — самым известным примером можно назвать княгиню Шаховскую (1915 год). К концу войны во многих странах можно было насчитать десятки военных пилотесс. Во Второй мировой эта цифра еще больше увеличилась (вспомните хотя бы «крылатых ведьм», которых так боялись немецкие солдаты).
Что касается гражданской авиации, даже после Второй мировой в ней господствовали исключительно представители сильной половины человечества. И только в 21 веке эта «мода» изменилась.
Конечно, справедливости ради отметим: в 70-х годах в СССР дважды набирались курсы будущих пилотов, состоящие из одних девушек (их закончили 90 выпускниц). Но потом эта практика угасла сама по себе.
Профессиональная подготовка пилотесс
Для начала нужно пройти специальную медицинскую комиссию – ведь пилот должен иметь отменное здоровье. Затем нужно выбрать учебное заведение. Сейчас в России для женщин-пилотов существует огромное количество авиаклубов и учебных центров, в которых проводится профессиональная подготовка авиационных кадров. После сдачи теории, на которую по стандарту отводится 220 часов, можно приступить к практике. На новоиспеченного пилота заводится летная книжка, в которой отражены допуски к полетам, общий налет, проверка теории и техники пилотирования. Начинать летать лучше осенью или зимой – в кабине будет не так жарко, а холод не чувствуется из-за переизбытка адреналина. В одиночный полет пускают не сразу – только после 9 часов с инструктором. И только после этого новичков выпускают в свободный полет без инструктора. В среднем практический курс длится около 50 часов.
Княжна, лётчица и шпион
Сочетание этого самого бюджета с авантюризмом и искренним патриотизмом привело к тому, что именно в России появилась первая в мире общепризнанная военная лётчица(авиатрисса, как тогда говорили) — княжна Евгения Шаховская.
Княжна Евгения Шаховская с одним из первых авиаторов Всеволодом Абрамовичем, 1913
Личность с, мягко говоря, впечатляющей биографией. После начала Первой мировой она подала прошение о разрешении направиться на фронт. Царь удовлетворил просьбу, и в конце 1914 года княжна уже служила в авиаотряде, прикреплённом к Ковенской крепости(то есть, в нынешнем литовском Каунасе). Шаховская совершала разведывательные вылеты, но всего через пару месяцев её отчислили из армии и пожизненно осудили по статье«шпионаж». Вероятнее всего, дело было во всплеске шпиономании в армии, ведь полётам княжна училась в том числе и в Германии.
В 1917 году при временном правительстве, которое сняло ограничения на военную службу для женщин, в действующей армии служили ещё несколько летчиц. У нас эти факты не очень известны, однако за рубежом«Princess Shakovskuyu» регулярно вспоминают как первопроходца женской авиации.
Как стать летчицей гражданской авиации
Любая женщина, которая грезит о небе, должна понимать, что путь этот тернистый и непростой даже для мужчины. Раньше можно было только поступать в училище, а уже потом нарабатывать летные часы в специальных клубах. Были попытки создавать специальные курсы при университетах, исключительно для женщин. В 1973 состоялся первый выпуск, ставший и последним.
Однако сейчас ситуация изменилась, причем в лучшую сторону. Необязательно проходить столько сложностей. Многие летные клубы сейчас дают полную базу обучения, одновременно давая желанную практику. После того как будут набраны летные часы, летчицы могут получить желанную лицензию коммерческого пилота. С ней берут на работу как в Аэрофлот, так и в другие крупные авиакомпании.
Королевы небес в России
В сравнении с практикой США, в РФ еще сильны стереотипы. Например, Америка выдала 27 000 летных лицензий женщинам, когда в России такие документы получили лишь 450 девушек. Что касается непосредственной практики управления воздушными гражданскими перевозками, за океаном в этой профессии заняты 1 000 человек, а у нас – 30 представительниц прекрасной половины человечества.
Мария Уваровская добилась статуса первого пилота и командует экипажем лайнера Airbus A320 компании «Аэрофлот»
Причем львиную долю женщин, которые управляют гражданскими самолетами в России, составляют пилотессы «Аэрофлота». В лучшей авиакомпании страны работает 20 женщин, причем пятеро таких летчиц командуют экипажем, имея статус первого пилота. В 2009 году Ольге Грачевой впервые доверили командование бортом Boeing 767. В это же время Татьяна Рыманова добилась статуса командира авиалайнера Боинг 737 после прохождения тестов повышения квалификации.
Первым КВС Аэробуса А320 стала Елена Новичкова. 2014 год подарил стране еще одного командира прекрасного пола – Марию Уваровскую. Девушка стала первым пилотом судна Airbus A320, которое тоже числится в .
Мария Федорова — самая молодая летчица в авиакомпании «Аэрофлот»
В марте 2015 года управление российской моделью Sukhoi Superjet-100 доверили Дарье Синичкиной. Кроме того, в авиакомпании работает еще 15 женщин, потенциал которых позволяет получить статус КВС в будущем. Ведь самой молодой представительнице летчиков авиалиний Марии Федоровой – 23 года. Девушка села за штурвал отечественного Суперджета в ноябре 2016 года.
Кроме того, огромный потенциал и у первого летчика-женщины Чеченской республики Ларины Евмурзаевой. Эта девушка доказала стране, что устоявшиеся стереотипы уже становятся пережитком прошлого времени. Думаем, что со временем авиация России выровняется с мировыми показателями этой отрасли, где место пилота занимает 10% представительниц прекрасного пола.
А что сейчас
Война оказалась серьёзнейшим испытанием для нашей страны, и отношение к женщинам на военной службе резко поменяли на отрицательное. Возможно, это было частью общего пацифистского настроя идеологии. Результат — современная ситуация, когда одна лишь мысль, что женщин можно пускать в кабину пилота, кажется смешной.
После Второй мировой тему женщин-лётчиков в СССР(за редчайшими исключениями) закрыли, а вот у наших оппонентов она медленно, но верно стала развиваться.
В 1976 году академия ВВС США начала принимать девушек на обучение. Поначалу их в первую очередь ориентировали на вспомогательные задачи; например, на управление транспортной авиацией и самолётами-заправщиками. Примерно тогда же женщины получили доступ и к морской авиации. Спектр лётных специальностей постепенно расширялся, и в 90-х годы практически все ограничения сняли.
Ким Кэмбелл на фоне обстрелянного А-10
Женщины-пилоты активно участвовали в локальных войнах США последних десятилетий. Широкую известность получил эпизод с капитаном Ким Кэмбелл, которая в 2003 году«на честном слове и одном крыле» посадила сильно повреждённый штурмовик A-10, на котором, в числе прочего, вышли из строя и основная, и резервная гидравлические системы… что, мягко говоря, не добавляло удобства и лёгкости в управлении.
На данный момент только в ВВС США(без учёта армейской авиации и моряков) числятся 728 женщин-пилотов плюс 310 штурманов и 227 операторов бортового радиоэлектронного оборудования на самолётах ДРЛО(дальнего радиолокационного обнаружения) или электронной разведки. Большая их часть служит в транспортной авиации, но пара сотен имеется и в тактической. Такое количество, кстати, снимает вопросы о потенциально большей аварийности.
Аналогичные процессы можно наблюдать не только у европейцев и австралийцев, но и в Китае, где даже сформировали чисто женские эскадрильи на истребителях-бомбардировщиках.
Вообще количество медиаматериалов на тему«девушки в ВВС НОАК»(военно-воздушных силах народно-освободительной армии Китая) в последнее время создаёт впечатление сознательной пропагандисткой кампании.
Марьям аль-Мансури
Страшно сказать, но даже в ВВС Объединенных Арабских Эмиратов с 2007 служит на истребителе F-16«пилот в хиджабе»(да, так в нём и летает).
Читатель может справедливо возразить, что если в Китае и ОАЭ прогнулись под давлением феминисток(!), то это не повод повторять за ними! Однако на самом деле это вопрос боеспособности — как бы странно ни прозвучала такая формулировка.
Любой военком или председатель приёмной комиссии военной академии мечтает, чтобы пополнение состояло исключительно из высоченных богатырей, пышущих здоровьем и патриотизмом. Но в реальной жизни приходится работать с тем, что есть. Причём у военных профессионалов«что есть» должно ещё по собственному желанию захотеть военной карьеры. Так что собственные хотелки военкомы затыкают.
Кого посадить в кабину самолёта, богатыря или красну девицу? — вопрос не столь важный. А вот будет ли вообще хоть кто-то этим самолётом управлять — это уже проблема.
Насколько она серьёзная? Дадим одну цифру для размышлений: на данный момент в ВВС США нехватка лётчиков приближается к двум тысячам человек. Многовато!
Можно, конечно, предположить, что в России такой проблемы нет. Но если подобные цифры не оглашают публично, это не значит, что их не существует.
Девушки-курсанты Краснодарского высшего военного авиационного училища лётчиков имени Героя Советского Союза А. К. Серова(КВВАУЛ)
Поэтому хорошо, что у нас наконец тоже озаботились подобными вопросами — на перспективу. Разбрасываться людьми, которые настолько хотят летать, что буквально ломятся с«неправильным» полом в лётные училища — как минимум расточительно.
P. S. Если в комментариях не появятся заявления про«женщины плохо переносят перегрузки», значит текст пропал зря. До предположения, что большинство из тех, кто это пишет, редко нагружает себя чем-то большим, нежели бутылка для кулера, опускаться не будем. Кроме того, если на транспортнике или бомбардировщике перегрузка скакнула за 6G, то что-то идёт не так. Также не будем вспоминать, что уже шестьдесят женщин летали в космос. И, воспользовавшись случаем, поздравим семикратную(больше всех!) чемпионку мира по высшему пилотажу Светлану Капанину, которой приходилось плохо переносить перегрузки за 10G.
Подобная тема — хороший повод вновь вспомнить великую женщину-легенду, лётчика-испытателя перого класса Марину Попович.
О препонах обучения и работы
Заметим, что стать счастливой обладательницей диплома летчика нелегко. Девушки, которые прошли этот путь, говорят о строгой дисциплине в училище и готовности полной отдачи любимому делу. Отдельным разговором становится сложность обучения. Курсанты изучают устройство лайнера и отрабатывают практические навыки пилотирования. Кроме того, после получения заветного сертификата придется пройти необходимое количество часов налета на грузовых бортах.
Обучение летному делу требует ответственности и дисциплины
Чтобы попасть в число пилотов гражданских перевозок, летчики практикуют налеты на самолетах выбранной модели и переучиваются. Учитывайте, что подобный процесс нуждается во времени и финансовых вложениях. Правда, современные летные клубы максимально упрощают такую процедуру, поскольку предлагают хорошо укомплектованные базы, где удастся на месте получить необходимый объем знаний и практики.
Прохождение занятий в этих заведениях гарантирует девушкам получение лицензии на коммерческое пилотирование. Такой документ позволяет получить рабочее место в авиакомпаниях страны.
Повышение квалификации и отработка знаний на тренажерах — будни начинающих летчиц
Чтобы построить успешную карьеру в этой области, придется периодически повышать уровень квалификации. Прохождение тренировочных полетов на тренажерах и медицинские осмотры перед рейсом – будни летной практики, известные каждому пилоту. А при перелетах летчица контролирует показания приборов и действия второго пилота – ведь любая ошибка грозит непоправимыми последствиями и .
Отдельными трудностями для женщин здесь становятся бытовые моменты. По словам известной летчицы «Аэрофлота» Ольги Кирсановой, рождение ребенка стало поводом для смены рабочего места и ненадолго выбило из привычной колеи женщину. Кроме того, здесь накапливаются и текущие бытовые вопросы, которые касаются внешнего вида и состояния формы – ведь о пилотах-мужчинах заботятся жены.
Стать любимым сыном
Предрассудки за борт. В Чечне появилась первая в истории девушка-пилот
АН-2
«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».
Фото Людмилы Алексеевой
Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.
«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».
Фото Людмилы Алексеевой
Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».
После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».
Фото Людмилы Алексеевой
Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.
Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».
Фото Людмилы Алексеевой
Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.
«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».
Единственная девчонка на курсе
– Почему так мало женщин пилотов?
– В прежние годы управление самолётом требовало определённой физической силы. Сейчас же большая физическая сила не нужна на самолете типа Эйрбас. В последних поколениях машин управление полностью на электронике. Поэтому девушки могут управлять наравне с мужчинами. Девушкам будет сложно в кабине Боинг, потому что там, действительно, нужна физическая сила в управлении.
Управлять современными машинами научились женщины Фото: Пресс-служба «Донавиа»
– Как мужчины воспринимают вас в профессии?
– Чувствую, что я – девушка, а вокруг – мужчины, когда в автобусе на взлётной полосе открываются двери и помогают выйти из автобуса. Тогда и вспоминаю, что девушка. А именно в процессе работы нет никакой разницы. Мне не напоминают никогда, что я женского пола. В авиакомпании хорошо нас с Полиной встретили, все стараются поддержать, объяснить, общаемся как коллеги.
Анна сделала свой выбор профессии сознательно Фото: Пресс-служба «Донавиа»
В институте была единственной девочкой на курсе. Помню, приёмная комиссия вуза восприняла меня спокойно, оказалось, и до меня девочки поступали. Во время учёбы со стороны преподавателей отношение ко мне было ровным. Для них не было разницы кто сдает экзамены мальчик или девочка.
– Что самое приятное в вашей профессии?
– Осознание того, что людям делаешь приятно, видеть улыбки счастливых пассажиров. После каждого полёта у нас происходит разбор. Удовлетворение испытываешь, когда инструктор доволен твоей работой. Но учебный процесс у пилота происходит всю жизнь. Инструкторы дают домашнее задание, что почитать. Даже те пилоты, которые прошли все ступени обучения, не дают себе расслабиться – каждые полгода проходят тестирование на тренажерах. Моему папе пилоту 46 лет, но он продолжает учиться каждый день, совершенствуется.
Учёба для девушек проходит в свободное время от полётов. Фото: Пресс-служба «Донавиа»
– Какие впечатления у вас сложились о Ростове?
– Я – коренная петербурженка. В Ростов переехала после новогодних праздников, всю зиму занималась наземной подготовкой, проходила учёбу. И теперь допущена к выполнению полётов. Ростов мне нравится, первым делом, сходила в театр, люди здесь доброжелательные, всегда готовы прийти на помощь.
Имена современных небесных балерин
Как говорят у нас в стране, «героев нужно знать в лицо». Таких героинь — точно! Тем более, что лица у них красивые, характеры сильные, судьба небанальная и более чем интересная. Конечно, о каждой из тридцати мы рассказать не сможем. Но можем немного осветить биографию женщин, чаще других общающихся с прессой.
Мария Уваровская
С 2014 года — командир Airbus A320 Аэрофлота.
Она утверждает, что в России выучиться на пилотессу не проблема. Однако устроиться на работу и пилотировать самолет все еще сложно. Во-первых, многие пассажиры относятся к пилотам в юбке более чем настороженно, а во-вторых, не с каждым мужчиной-коллегой легко сработаться (а «комплектация» экипажей все время меняется, так как руководство считает: если пилоты будут не знакомы, они не станут друг другу доверять, а значит, будут тщательнее проверять показатели приборов, контролируя друг дружку).
Трудно оказывается и с родными, которые не всегда отпускают дочерей или жен в небо. Например, первым делом, которое делает Мария после каждого приземления, бывает звонок маме. Хоть она и отпустила дочку покорять небеса, но во время каждого полета страшно волнуется за нее.
Ольга Кирсанова
Пилотесса А-320.
Это не просто обладательница летной лицензии, а продолжательница семейного дела (все мужчины в семье Ольги были авиаторами).
Для этой женщины самой большой проблемой в работе оказалось уйти в декрет. Она вынуждена была скрывать свое интересное положение до последнего, переучиваясь на другую модель самолета уже с приличным животиком. Перед родами начальство, узнав о предстоящем декрете женщины, с криками уволило ее. К счастью, все закончилось хорошо — когда малыш подрос, Ольгу приняли в Аэрофлот.
Дети — это самая тяжелая часть работы женщины-пилота. Хорошо, когда за ними есть кому присмотреть (например, сын Ольги проживает с ее мамой, своей бабушкой).
Мария Федорова
Самая молодая летчица в нашей стране (да и во всем мире тоже), получившая штурвал пассажирского судна всего в 23 года. Пилотирует Superjet с конца 2016 года.
А еще есть Ольга Грачева (с 2009 года — командир Боинга 767), Татьяна Рыманова (командир Боинга 737), Елена Новичкова (КВС Аэробуса А320), Дарья Синичкина (пилотирует Sukhoi Superjet-100 с 2015 года), Ларина Евмурзаева (первая пилотесса среди чеченских женщин) и многие другие.
Ну, а вот это видео расскажет еще об одной живой легенде, вместе с которой нам повезло родиться. Светлану Капанину назвали семикратной абсолютной чемпионкой по высшему пилотажу (и это звание подарили ей не другие «небесные ласточки», а суровые мужчины-пилоты). Да, эта женщина — наверное, единственная в спортивной федерации… И при этом лучшая! Как говорят ее поклонники, «ас в юбке». Итак, «Крылья Пармы», выступление за 2017 год. Это действительно красиво!
На чем летали и как воевали гвардейцы
«Ночные ведьмы» летали на бипланах Поликарпова, или По-2. Численность боевых машин возросла за пару лет с 20-ти до 45-ти. Этот самолет создавался изначально совсем не для боев, а для учений. В нем не было даже отсека для авиабомб (снаряды подвешивались под «брюхо» самолета на специальные бомбодержатели»). Максимальная скорость, которую могла развить такая машина, — 120 км/ч.
При таком скромном вооружении девушки показывали чудеса пилотирования. Это при том, что каждый По-2 нес на себе груз большого бомбардировщика, нередко до 200 кг за раз. Летчицы воевали только по ночам. Причем, за одну ночь совершали по нескольку вылетов, наводя ужас на позиции врага. Девушки не имели на борту парашютов, являясь буквально смертницами. В случае попадания снаряда в самолет им оставалось только героически погибнуть.
Что нужно женщине, чтобы стать пилотом
Вы должны понимать, что на этом тернистом пути в небо вам придётся столкнуться с такими трудностями, которые не по плечу и каждому мужчине. Ещё при СССР существовали училища, после обучения в которых проходили лётную практику в аэроклубах. При высших учебных заведениях были специальные курсы для девушек, но к сожалению, такие курсы после первых выпусков прекращали своё существование.
В настоящее время, с появлением коммерческих организаций, практикующих лётное обучение, появилась возможность параллельно с усвоением теоретических знаний проходить лётную практику. Набрав необходимое количество лётных часов, вам представляется право на приобретение лицензии коммерческого пилота. Такая лицензия делает возможным устроиться на службу в качестве пилота в любую крупную авиационную компанию.
Девушки-курсанты Краснодарского училища лётчиков на практических занятиях.
Для того чтобы стать пилотом необходимо иметь следующее:
Прекрасное здоровье.
Уметь побеждать панику, быть хладнокровным, быстро и грамотно действовать, не поддаваясь эмоциям.
Уметь управлять самолётом.
Иметь багаж технических знаний.
Иметь необходимый налёт часов.
Никто не забыт, и ничто не забыто
Авиационные полки наших летчиц немцы называли “Ночные ведьмы”. Отважные женщины наводили ужас на немецких солдат, против них высылались лучшие представители авиации немецкой армии.
Среди женщин-пилотов в России стоит выделить легендарную летчицу Полину Осипенко, которая прославилась своей необычной историей. Девушка работала в столовой летного училища, куда однажды приехал К. Е. Ворошилов. Набравшись смелости, Полина попросила зачислить ее в учебное заведение, что, ко всеобщему удивлению, он и сделал. Полина Осипенко поставила несколько мировых авиационных рекордов, ее жизнь трагически оборвалась во время полета в 1939 году. Многие летчицы женских полков трагически погибли, защищая Родину. Именами таких великих пилотесс, как П. Осипенко и Е. Бершанская, названы улицы в некоторых городах.
Домникия Кузнецова-Новолейник
Подданная Российской империи с прекрасным именем Домникия стала первой в России женщиной, поднявшей аэроплан в небо. Это случилось во время проведения показательных полетов на Международной неделе воздухоплавания, которая проводилась в Санкт-Петербурге в 1911 году.
Женщина знала лишь теорию воздухоплавания и имела отдаленные представления об управлении летательными аппаратами. Но бесстрашная Домникия на аэроплане своего мужа поднялась в небо. Девушка не справилась с управлением, и машина рухнула на землю.
К счастью никто не пострадал, но летчицей Домникия так и не стала, оставшись в истории «недипломированной авиатриссой».
5
Лента новостей
15:14 Выставку «О чем молчат женщины» покажут петербуржцам 24 ноября
15:00 Четыре человека пострадали в жутком ДТП под Осиновой рощей
14:40 Закрасившего блокадную надпись на Невском задержала полиция
14:15 Кибитов: заседания Смольного по-прежнему транслируются в прямом эфире
13:47 Экс-губернатор Владимирской области стала аудитором Счетной палаты
13:26 Нападение на полицейских в Колпине довело мужчину до уголовного дела
13:22 Депутаты ЗакСа подготовили законопроект о реновации в регионах
13:12 Семак: Дзюба может пропустить матч с «Ростовом»
12:47 Двух хищников из Ленинградского зоопарка проверили в Пулкове
12:36 Siri сравнила Трампа с мужскими гениталиями
12:20 Троллейбусное движение по Биржевому мосту закроют из-за съемок ролика
12:15 Тело полуобнаженной блондинки нашли у обочины дороги под Гатчиной
12:08 Защитники парка Малиновка встретятся с Албиным
12:00 Среди подхвативших сальмонеллез в частном детском саде есть взрослые
Стать любимым сыном
После окончания учебы был «трудяга» АН-2. Однако хотелось летать выше. Мечты о космосе привели в Университет геодезии, картографии и аэрофотосъемки. Но мужчины сказали: техническое — это хорошо, но нужно по специальности. Чтобы окончательно закрыть вопрос, Ольга окончила Академию гражданской авиации — высшую ступень в образовании пилота. Все это время она летала, повышала квалификацию, доказывала мужчинам, что способна летать на равных.
«Понимаете, у меня родители ждали первенца-сына, а получилась я, — шутит Ольга. — Потом-то они научились: у меня родились еще два брата, но я всегда хотела стать для папы самым-самым любимым сыном — потому что всеми своими успехами я обязана ему. Он меня вдохновлял, он ради нас ушел из большой авиации в маленький аэроклуб — чтобы дать своим детям почувствовать вкус неба».
Фото Людмилы Алексеевой
Папа поддерживал Ольгу во всем: учил «видеть землю» — способность пилота безошибочно определять высоту «на глаз» приходится долго тренировать. Нужно правильно выбрать точку, куда посмотреть — только тогда можно рассчитать расстояние до земли. Папа ставил Ольгу на крыло самолета, брал обычную покрышку и показывал, куда правильно должен быть направлен взгляд на посадке. Объяснял дочери, как прыгать с парашютом, поддерживал перед полетами.
«Сейчас я управляю большой крылатой машиной, а раньше, когда летала на маленьких, обязательно должна была прыгать с парашютом два раза в год, — рассказывает Ольга. — Было очень страшно — не потому, что боялась расшибиться и умереть, а потому, что если сломаю руку или ногу, на карьере пилота можно будет поставить крест. Но я думала, мой дедушка прыгал, мой папа прыгал, не могу же я посрамить наш род. Значит, у меня обязательно получится».
Фото Людмилы Алексеевой
Ольга говорит, прыжку с парашютом разум пилота сопротивляется — зачем выпрыгивать из исправно летящего самолета? Первый блин был, как положено комом. Прыжок завершился приземлением прямо в центр стада коров. «На мне был красный костюм, а я слышала, что быков это приводит в бешенство, как же я оттуда неслась! А буквально через пару дней посмотрела по ТВ передачу: там говорили, что они реагируют не на цвет, а на движение».
После окончания учебы Ольга получила распределение в авиацентр, но случился развал СССР, сокращение штатов — не хватало места даже опытным пилотам. Ольга вернулась в родной Ташкент. После поисков сумела пробиться в ряды пилотов санитарной авиации — престижно, ответственно. Но вылетов было мало — в основном, дежурства. Ольга скучала по небу и хотела работать. Начала получать допуски на работу с «химией» — грузы особого назначения. Профессия вредная, но можно чаще летать. «У руководства волосы дыбом встали, женщину, на химию, да никогда! — вспоминает Ольга. — Я сказала, на все готова ради полетов. Мне предложили: давай тебя лучше переучим на ЯК-40. Согласилась. Отлетала на нем 11 лет».
Фото Людмилы Алексеевой
Дальше было обучение на ТУ-154 и иностранном Airbus. В те годы Ольга уже перебралась в Москву — по счастливой случайности, помог бывший коллега. «Я прилетела в Домодедово, у меня в столице было два дня, чтобы что-то посмотреть, вкусного домой купить. Внезапно позвонил знакомый командир: у тебя есть 15 минут, гладь рубашку, и приходи на заседание квалификационной комиссии». Ольга успела и попала на работу к крупному гражданскому перевозчику.
Рубашки — больная тема для любого летчика. На работу нужно приходить «как на праздник», в сверкающе чистом и выглаженном, а после целого дня полетов сил на это просто на оставалось. «Я всегда завидовала мужчинам: они прилетают, а им жена и ужин приготовила, и рубашки погладила. Хорошо хоть, сейчас у нас работает прачечная — столько моего времени сберегает!».
Во время работы летчице пришлось скрывать свою беременность — будучи на седьмом месяце, она «на отлично» отлетала госэкзамен на новеньком Airbus A320. Но скоро скрывать живот было невозможно.
«Я пришла к начальству, говорю: можно я сейчас быстро рожу и вернусь, а они так кричали… — говорит Ольга. — Я думала, что у меня начнутся преждевременные роды. Мне сказали, что я обманщица, что надо выбирать, ребенок или самолеты. И уволили. Я была одинокой мамой, с ребенком на руках, с родителями-пенсионерами, которых должна содержать. Это была катастрофа — она мне стоила 15 килограммов веса и море слез».
Заслуги летчиц
Вылеты девушки осуществляли очень интенсивно, буквально осыпая позиции врага градом бомбовых ударов. Перерывы между вылетами обычно составляли всего 5 минут. За одну ночь каждый По-2 совершал до десяти и более вылетов. В битве за Кавказ девушки осуществили около 3000 вылетов, за Кубань, Новороссийск и Тамань – более 4600, за Крым – более 6000, за Белоруссию – 400, за Польшу – почти 5500 вылетов. Уже в Германии гвардейцы произвели еще около 2000 вылетов, налетав таким образом почти 29 тысяч часов.
«Ночные ведьмы» взорвали 17 переправ, 46 складов боеприпасов, 86 огневых точек врага, 12 топливных цистерн, 9 поездов, 2 железнодорожные станции, захваченные противником. Всего они сбросили на головы фашистов более 3000 тонн бомб. В боях героически погибли 32 летчицы. Самые тяжелые потери потерпел полк в 1943 году, когда был неожиданно обстрелян истребителями Messerschmitt Bf.110. Тогда 3 самолета с экипажами внутри взорвались еще в воздухе.
За освобождение Таманского полуострова Краснознаменный 46-й полк получил второе название «Таманский». Более 250 летчицам были присвоены многочисленные награды. 23 стали Героями Советского Союза. Среди них Раиса Аронова, Вера Белик, Полина Гельман, Евгения Жигуленко, Татьяна Макарова, Евдокия Пасько и др.
